いつもありがとうございます。

訳あって更新が遅れておりました。

坂城運輸株式会社でございます。

昨日SNSでこんな投稿を見ました。

『涼しくなってって言ったの！　寒くなってなんて言ってないの！』

上手いこと言う方がいますよね。

多分に漏れず、というより長野県は他の地域よりもそれが顕著かと思います。

作業員たちは空調ベストから直で冬制服になってしまった印象です。

さて、坂城運輸では今月も例の重量道場が開催されました。

今月のテーマは『アンカー施工の手順について』

アンカーって何？とお思いの方もいらっしゃるでしょうか。

アンカーボルト。

ホームセンターなどにも実はあります。

DIYなどされる方はビスやナット、ネジなどのコーナーで

見かけたことがあるかもしれません。

これどうやって何に使うのかな、なんて思っていませんでしたか？

簡潔に言うと床や天井、壁などにモノを固定する際に

『しっかり・がっちり固定』するための道具です。

差込んだ筒状のものが中でラッパ状に広がり抜けなくなる、というイメージです。

工業機械はそもそもその自重によって動くことは無いことから

マウント(機械の土台・足のようなもの)に乗っているだけ、という場合が多いですが

機械の種類によっては、その稼働時の振動に耐えるために

アンカー施工が必須になることも多いのです。

もうどんなに機械が揺れても動かないように

既存の床(コンクリート基礎など)に孔(あな)をあけて

ボルトによって機械を固定しておくためのもの、とイメージしてください。

様々なタイプがあり強度も施工方法もそれぞれです。

今日習うのは坂城運輸の現場で使う事の多い

【グリップアンカー(金属系・本体打ち込み式)】

【オールアンカー(金属系・芯棒打ち込み式)】

【ケミカルアンカー(接着系・回転/打撃式)】

　の3種類。

何だか字面だけでカッコいいですよね。

まずはグリップアンカーから。

重量課課長の解説の元

【あと施工アンカー施工士】有資格の熟練職人Oさんの実演です。

どのタイプのアンカーも、まず最初に施工場所を決めて

アンカードリルで孔をあけます。

グリップアンカーは開ける孔の深さが肝になります。

浅すぎても深すぎてもだめ。

『ここまで』という印をドリルピッドに付けておきます。

差込むアンカーで測っておくのですね。

↑　開けた孔にアンカーを差込む。

↑　そして打ち込む。

この打ち込みよってアンカーの先が孔内で広がるのですね。

綺麗です。

決めたポイントからドリルの中心がずれることなく

尚且つ真直ぐに孔を開けていくのにも知識や経験、コツが必要です。

共同作業者がいる場合は連携することも必要。

先輩たちの教えてくれる『コツ』の数々は

なるほどそうか、という貴重なものばかりです。

手順をひとつずつ説明していくと

ただのアンカー施工マニュアルになってしまいそうなので

割愛しますが。

さてさて。

【やってみせ】【言って聞かせて】のあとは

【させてみて】です。

若手たちが順に挑戦していきますよ。

先輩たちの『上手いなぁ』と思うのは

上手くできない部分を残しておく指導、と言うのですかね。

や。上手く言えてないですね。

失敗を経験させてくれる指導、というのか。

その匙加減。

『何がいけなかったのか』

『何を注意しておけば上手くいったのか』

を本人に考えさせる余白がちゃんとある。

で、倉庫の床にガンガン構わず孔を開けてしまうワイルドさを併せ持つ。

しかもこれ倉庫の隅っことかではなくて入口の一番いいとこですよ？

続いてはオールアンカー。

オールアンカーは孔が深くなってしまっても

ワッシャーとナットで上下位置を調整できるので

失敗率は低めです。

お判りですかね。

左のアンカーはまだ孔に差し込んで深さを調整しただけ。

中央の芯棒を右のアンカーのように打ち込むことで

中で広がって固定されます。

写真では分かりずらいですが

最終的にボルトのらせん状の溝が２～３周分ナットの上に

出ているのが理想なのだそう。

理由を聞こうとしたら被せ気味に

『見た目！』とのこと。

なるほど。

プロがする仕事。

結果固定されていればよし、ではない。

仕事の速さ、仕上がりの美しさという

付加価値をつけることも仕事なのですよね。

そして最後はケミカルアンカー。

ケミカルという名前の通り

開けた孔に差し込むのは

試験管のようなカプセル状の筒。

中には化学反応で凝固する薬品が入っています。

そのカプセルをボルトによって打ち破って、孔内を薬品で満たして

凝固させてしまうのですね。

薬品が溢れてきているのが見えるかと思います。

最後に

■実際の現場はもっと狭いこと

■傷つけてはいけない機械がすぐそばにあるということ

■床下に鉄筋が走っていて、思うように打ち込めないことがあること

■ドリルピッドが例えば鉄筋などに引っ掛かって

　ドリル本体が回転してしまう場合の危険　(腕を持っていかれるなど)

などを教わり

『あとはもう数こなして、たくさん失敗して覚えるだわ』

という言葉で締められました。

いつか言いたい憧れの台詞です。

今回の道場も若手たちには貴重な体験でした。

でも。

次の現場でもアンカー施工を実際にやるのは

先輩たちかもしれない。

ただ、今回実際に手順を知って、更に一度自分が体験しているだけで

今後、先輩の施工を見るその『見方の質』がきっと違いますよね。

もしかしたら

『僕にやらせてください』と踏み出す勇気にもなるかもしれません。

今日習ったこと体験したことを日々に任せて忘れていくのか

反芻して反芻して反芻し続けて、現場でのチャンスを狙うのか。

そこはもう受け取る側次第と思います。

若手のみなさん

今日の道場の様子はほぼ全編

動画に記録してありますよ。

保存しておきますからね。

ではまた、次の記事でお会いしましょう。

本日もご安全に。

お風邪などひきませんよう。

あ。

気になる方は気になっていたかもしれない。

倉庫の入口にオールアンカーやケミカルアンカー打ちつけちゃって。

ええ。私も撮影しながら思ってましたよ。

どうするんだろう。

どうしたんでしょう。

その答えは

ぶったぎる。

ワイルドだろー？

剣豪宮本武蔵が五輪書に書き残した言葉。

万日って何年？とか思ってしまいますが。

先日、某試験を一夜漬けした自分には耳の痛い言葉です。

いつもありがとうございます。

坂城運輸株式会社でございます。

日中の暑さは続いていますが

朝晩は来る秋を感じ始めている信州の9月です。

さて前回の記事からの続きです。

午前中の安全会議の後は、お昼を挟んでいよいよ本当に重量道場。

場所が屋内から第5倉庫前に移りましたよ。

今回は道場と同時進行で、HP用の新規導入車両の撮影もスケジュールされています。

そちらと２班に分かれてしまったので

道場の方は若手を中心にして、さらに少数精鋭です。

今月の道場、最初のテーマは…

前回書いた予告で『外輪差』と言ってしまいましたが

正確には『リヤオーバーハング』ですか。

後輪からバンパーまでの部分。

ハンドルを左にきった状態で発進した場合

オーバーハング部分が発進前の車体位置より

どれくらい右側にはみ出すのか？を計測をしてみよう、という話しです。

トラックの最後部、最右箇所にチョークを付けています。

黒板に書くあのチョークですよ。

はたしてトラックの一番はみ出す部分はどんな軌跡を描いていくのか？

「この辺までは来るんじゃないですかね」

予測箇所にテープを貼る若手Mさん。

いざ。

発進！

発進後、チョークが折れるというアクシデントもありましたが。

そしてリハーサルの線もあって分かりづらいですが。

見えますか？軌跡。

予想テープが３つ程貼ってありますが、結構当たってませんねぇ。

そして気付きとしては、はみ出す部分の『横幅』ではなく

意外と『縦の距離』。

一番はみ出すのは思ってるよりも、ずいぶん前の方なんだなと。

もう、むしろ最初の停車時の前輪寄りの位置ですよね。

20代の若さでありながら社歴7年超のRさんが測定します。

若手にとっては大先輩です。

95センチ。

ほぼ1メートルですよ。

シングルベッドやボーリングレーンの幅に近い。

大型トラックは、もし左右にぴったり付けて駐車されてしまったら

前方に余程スペースがなければ身動き取れなくなっちゃいますね。

見学系の実験ということもあり

割とみんなリラックスして参加していました。

続いてのテーマは。

第5倉庫内にて、若手向けにセルフローダー車の実技研修。

セルフローダー車とは

アウトリガー（ジャッキのようなもの。上の写真の荷台の下に銀の柱の様なのが見えますね）

によって荷台を傾斜させる機能があり、ウィンチも搭載しているトラック。

据付現場にフォークリフトを積んでいったり

お客様の機械も当然運びます。

荷台上でジャッキアップしてチルローラーを履かせて

ウィンチに繋ぎながらゆっくり荷卸ししていく。

そんなイメージ。

『セルフ』というのは、外部的なクレーンなどの重機や設備が無くとも

この車両の機能だけで重量物の積卸ができる

『自らの機能でできる』ということから来ている名前です。

操作自体はシンプルなもの。

「レバー上げ下げすればいいんでしょ？」とお思いでしょうが。

若手のみんなは【機械の操作法】ではなく【安全に使いこなす方法】を教わります。

【自分自身や共同作業者、作業に関わる周りにいる人たちが怪我をしないための知識】

【地面や積荷、周辺にあるものを傷めないための知識】

を持っていなければなりません。

先ほどのオーバーハング実験とは空気も変わり

教える側も教わる側も真剣です。

若手たちは前のめりになって聞き

先輩たちも『そうだよね』と安全について再確認しています。

迅速な作業が求められる実際の現場では

先輩に手本を見せてもらいながら

次は自分がやってみて

隣の仲間がやるのを見て

質問や回答があって

もう一回やってみて

という時間を取るのは難しいです。

ですのでこの、月に一度の重量道場は

特に若手にとっては貴重な一日です。

会社として『教えとかなきゃならん』もありますが

若手が『教えてもらいたい』テーマを決めるのも

面白いかもしれませんよね。

次回は果たしてどんなテーマなのか？

楽しみなところです。

ではまた次の記事でお会いしましょう。

本日もご安全に。

夕暮れ頃にはちょっと自由参加な感じで、フォークリフト吊上げ実習をしたようです。

これは吊り芯が取れてないと地切るときが怖いですね。

なんて。

私ごときが分かったような事を言っていますが。

それはまた別のお話し。

いつもありがとうございます。

坂城運輸です。

前回の記事で少し触れていた重量道場。

坂城運輸では月に一度、重量課と本社勤務社員が一堂に会しての『全体会』

からの『安全会議』

からの『重量道場』を開催する日が設けられています。

(年間で計画を立てています)

始めは全体会。

社長からは『この夏、暑い中大きい事故の報告もなく安全な作業ができていること』への

労いの言葉がありました。

また、営業技術課のK課長からも

お客様から作業における安全面について評価をいただいている、と。

そして

『若手のみんなは、やってみたい事チャレンジしてみたい事があれば積極的に自分からどんどん言ってください』

『中堅やベテランのみなさんは現場でも余裕があれば、新しいことを若手にさせてみたり挑戦させる機会を与えてあげてください』

と言うお話がありました。

安全迅速が求められる現場では先輩たちも当然集中しているので

その中で『指導』や『教育』をしていくのは簡単なことではありません。

が、上司の(会社の)言葉として全体にそういう方針が共有されることは

若手にとってはありがたいことだなと聞いていました。

お取引先様である企業ご担当者様にも

(迅速に作業を完了するべきなのは百も承知しておりますが)

5年後10年後も坂城運輸が変わらずに、良質かつ多様で安全な技術を

提供させて頂くそのために、現場での我々のそんな様子もご理解いただけると

ありがたいな、と思います。

続いては安全会議。

今回のテーマは『KYT』について。

危険予知訓練です。

「危険Kiken」「予知Yochi」「トレーニングTraining」

略語がすごい和洋折衷。

みんな真剣にKYTしてますね。

そして午後はいよいよ重量道場。

でしたが、長くなりそうなので次の記事にしましょうか。

どれだけ勿体ぶるのかという感じですが。

では次回

『個性と自由ではみ出していくのか？大型トラックの外輪差』

でお会いしましょう。

今日もご安全に。

こんにちは坂城運輸株式会社です。

長野県もかつてはお盆を過ぎたら一気に涼しくなったものですが
まだまだ暑い毎日が続いていますね。

8月の坂城運輸は会社カレンダーでは
9日(土)と12日(火)は出勤日でしたが
有給休暇を取得して9連休の社員も多くいました。

一部稼働してくださっていた重量社員の皆様、お疲れ様でございました。
また、お盆と前後して東御営業所の定期輸送ドライバーや重量事務など

新しい人材の採用も進んでいますが、坂城運輸的には例年より

比較的落ち着いたお盆となったようでした。

とは言え一般的に物流業界はお盆は繁忙期。
渋滞や厳しい暑さに立ち向かい走ってくれた
全国のドライバーの皆様ありがとうございました。

私はと言うと飲食業界から転職してきて初めてのお盆期間でした。
仕事をするようになってからお盆期間に
お休みがあったのは初めてだったかもしれません。
飲食業は8月、特にお盆期間は最繁忙期でしたので。

13日に父方・母方両方のおうちのお墓参り。
実家の迎え盆にも顔を出せて、姪っ子にお小遣いをあげる。
当たり前のことなのかもしれませんが
私にとってはとても感慨深いものがありました。

物流、運輸、配送業界。
飲食業界。
医療や介護福祉。
旅行や観光、宿泊などサービス業。
私たちが毎日行くコンビニやスーパーなど小売業。
挙げているだけでもきっと一部。

お盆など関係なく仕事をしてくださっている多くの人たちのおかげで
お盆期間だって社会は廻っているのですよね。

お盆の間も誰かのために毎日闘ってくれた全ての人に
私から勝手に感謝の気持ちを。

いつも頑張ってくださっていてありがとうございます。
どうか夏バテなどしないよう、しっかり食べて水分摂って。

さて坂城運輸では、明日は安全会議と重量道場の予定があります。

？

重量道場？

道場？

それはまた別のお話。

みなさま今日も明日もご安全に。

こんにちは坂城運輸です。
暑さも本格的になってきましたがみなさま熱中症対策は万全でしょうか？

さて、去る6月ですが坂城運輸では今年も防火訓練を実施しました。

当日私は外部研修に出かけていたため
同期入社の若者Mさん(2人とも中途)に
『さかうん通信の題材用に写真撮っておいてほしい』と
お願いしておきました。

『防災意識、大切ですよね』なんて記事を書こうと思いながら
画像を確認していると、ちょっとスルーできない写真が。
それがこちら。

防火水槽からポンプを使っての放水訓練。
の準備。重たいホースを広げているその一瞬を捉えた一枚。
写っているのは在職20年超の重量職人(ドライバー)Kさん。

皆さんどんな感想を持ちますか？
シャッター横のドアのところに心霊が映ってる？など色々あると思いますが。

私はこれを見てすぐにネットでこんな検索をしていました。
『重心　体幹　身体の使い方』

そうすると『身体重心』『支持基底面』といった言葉が出てきました。
以下引用含みます。
読み飛ばしても大丈夫です。

【身体重心】とは

「上肢、下肢、体幹、頭部など身体全ての質量が合わされた点」であり
この身体重心点に重力が作用しています。
また、重心から地球の中心に向かう線を【重心線】といいます。

 身体重心位置：ほぼ第2仙椎の高さにある。おへその下あたり。
上半身の重心位置：上半身の重心は胸骨剣状突起（第9胸椎）付近。
下半身の重心位置：大腿骨中上1/2〜1/3の中間点。
重心は当然低い方が安定性が増します。

【支持基底面】とは

物体を支えている底面のこと。
底面が２つ以上ある場合(例えば右足と左足)は、その間の面積も含めます。
立っている状態で言うと両足の底と、その間の面積が支持基底面となります。
足を開けばそれだけ支持基底面は広くなりますね。
重心線が支持基底面の内側にあれば物質(この場合で言うと身体)は安定し
逆に外側に出ると倒れてしまいます。

両足の幅を固定してゆっくり前傾していってみましょう。何にも摑まらずに。
段々倒れそうになって、思わずどちらかの足を踏み出してしまうタイミングがあると思います。
そこが身体の重心線がその時の支持基底面の外に出る瞬間。
『杖をつく』のは底面を3点にして支持基底面を広くしているのですね。
なるほど。

以上踏まえてもう一度見てみましょう。
※ここからは完全に私の主観です。

これやっぱり素人がホース伸ばそうとしたときに
こんな姿勢は取れないですよね。

右足でホースの先を抑えつつ、支持基底面を最大限に取るために歩幅を広げる。
ホースに力を伝えるために前傾はするが重心は低くしている。

左手がフリーなのも何か意味があるのでは？とか考えてしまいます。

思えば。
重量職人たちは、ステップも使わず高い荷台にヒョイっと飛び乗るし
重たい道具もスッと持ち上げる。
妙に姿勢の良い人や、立ち姿が格好いい人も多いです。

彼らは『力学』や『重力』のスペシャリストなのでしょうね。
それは重量物のみならず、自身の身体の使い方に関しても。
力を安定させて最大限に働かせる術を知っている。

しかもそれは机で勉強した知識ではなく
重力を相手にする自らの生業の中で身につけてきた本物の感覚。

いや格好いい。
なんてこの写真を見て思ったのです。

と、ここまで原稿を書いてKさんに掲載許可を取りに行ったところ
『俺、若いころ消防団入ってたもん』
と言われたのはまぁヒミツです。

勉強になったということで。
時間かけて書いた原稿ボツにできないし(心の声)

という今回は本来の趣旨からはズレてしまった防火訓練の報告でした。
ではまた次の記事でお会いしましょう。
今日もご安全に。

※往来に充分な注意をして訓練及び撮影をしております